Volvo Cars on juba pikka aega arendanud autosid nii, et need oleksid naistele ja meestele võrdselt ohutud. Nüüd näitab aastakümnete pikkusel uurimistööl põhinev uus aruanne, et Volvod on pakkunud naistele ja meestele võrdset kaitset juba alates 1970. aastatest. See toob esile, kuidas ettevõte on viie aastakümne jooksul süstemaatiliselt täiustanud kõigi autosviibijate kaitset, tuginedes reaalsetest liiklusõnnetustest saadud teadmistele.
Volvo Carsi ohutuskeskuse uuring seab kahtluse alla pikaajalise eelduse, et autod ei ole oma olemuselt naistele ja meestele võrdselt ohutud. See näitab, et võrdset kaitset on võimalik saavutada andmepõhise ohutuse arendamise kaudu, tuginedes reaalsetele liiklusõnnetustele põhinevatele uuringutele.
Võrreldes aastatel 2010–2019 toodetud Volvo automudeleid aastatel 1970–1979 toodetud mudelitega on juhi üldine vigastuste risk vähenenud 79%. Naiste puhul on riski vähenemine 88%, viies selle meestega samale tasemele.
Tulemused näitavad ka märkimisväärseid edusamme autosviibijate kaitsmisel kõigil istekohtadel. Volvodes on tagaistmel turvavööga kinnitatud sõitjatel võrreldav ja mõnel juhul isegi kõrgemal tasemel kaitse kui esiistmetel sõitjatel.
See rõhutab aastakümnete jooksul tehtud tagaistmete ohutusuuenduste tõhusust Volvodes, hoolimata rangete regulatiivsete nõuete ja standardiseeritud testimise puudumisest aastate jooksul.
Volvo Carsi ohutuskeskuse juht Åsa Haglund leiab, et pikka aega ei ole autotööstuses ohutus kõigi jaoks võrdselt hästi toiminud, mistõttu Volvo Cars on asjale teisiti lähenenud. Uurides reaalseid liiklusõnnetusi ning arvestades eri kehatüüpidega naiste, meeste ja laste vajadusi, on ettevõte aastakümnete jooksul töötanud selle nimel, et pakkuda kõrgetasemelist kaitset olenemata sellest, kes sa oled või millisel istekohal sa autos istud. Volvo Carsi uusim uuring kinnitab, et võrdne kaitse ei ole pelgalt eesmärk, vaid midagi, mis on Volvodes juba aastaid olemas.
Alates 1970. aastast on Volvo Cars kogunud andmeid enam kui 50 000 reaalses liiklusõnnetuses osalenud auto kohta, milles viibis üle 80 000 inimese. Ettevõtte ohutuse arendamise lähenemisviisi Circle of Life kaudu muudetakse need teadmised ohutusnõueteks, testimiseks, sõidukite arendamiseks, kontrollimiseks ja tootmiseks. Tulemuseks on pidev õppetsükkel, mis aitab kaasa uuenduste loomisele ja parandab kõigi autosviibijate kaitset.
See lähenemisviis on loonud aluse ka teedrajavale Volvo Carsi ohutusstandardile. Volvo Cars kehtestab reaalsel liiklusohutusel põhineva standardi, minnes kaugemale sellest, mida nõuavad õigusaktid või ohutushinnangud. See hõlmab autode arendamist ja katsetamist reaalsetes liiklusõnnetustes tekkivates olukordades kõigil istekohtadel.
Kuna reaalsed liiklusõnnetused ei hõlma standardiseeritud avariitesti katsenukke, arvestatakse Volvo Carsi uuringutes erinevate autosviibijate omadustega, sealhulgas soo, pikkuse, kehakuju ja kaaluga. Seetõttu on ettevõtte ohutusuuenduste väljatöötamisel arvestatud samasuguse mitmekesisusega.
Volvo Cars on aastakümneid oma ohutusuuringuid avalikult jaganud, et aidata tõsta ohutusstandardeid kogu autotööstuses. 2019. aastal käivitatud Equal Vehicles for All (E.V.A.) algatuse raames on enam kui 50 aasta pikkune ohutusuuringute materjal digitaalselt vabalt kättesaadav, võimaldades teistel autotootjatel, teadlastel ja poliitikakujundajatel tugineda Volvo Carsi ainulaadsetele reaalsetel liiklusõnnetustel põhinevatele ohutusalastele teadmistele.
Uuringut juhtisid Volvo Carsi ohutuskeskuses Lotta Jakobsson, Ph.D. Eng., ja Thomas Broberg, Ph.Lic. Eng. Uuring avaldati 2026. aasta rahvusvahelise Enhance Safety of Vehicle (ESV) konverentsi raames.
Enam kui 50 aasta pikkustele reaalsetest liiklusõnnetustest kogutud andmetele tuginedes on see üks autotööstuse ulatuslikumaid pikaajalisi uuringuid autosviibijate ohutuse kohta. Uuringus analüüsitakse mitmesuguseid reaalseid liiklusõnnetusi, sealhulgas laupkokkupõrkeid, külgkokkupõrkeid ja tagant otsasõite, teelt väljasõite, ümberminekuid, kokkupõrkeid suurte loomadega ja mitme sõidukiga õnnetusi. Uuring keskendub vähemalt 13-aastastele turvavööga kinnitatud sõitjatele ning käsitleb vigastusi, mis võivad olla eluohtlikud, näiteks luumurde ja põrutusi ning jättes välja kergemad vigastused, nagu näiteks verevalumid.
Täielikku aruannet saab lugeda siin.
08. 10. 2026
